Embarquement

• Maintien de la possibilité d’embarquement des vélos dans les TER dans de bonnes conditions de confort (au minimum 6 places par rame) : déplacements de loisir et itinérance à vélo, déplacements ponctuels et professionnels qui ne sont pas pendulaires ;
• Communication à faire sur la possibilité d’utilisation de deux vélos ou de vélos libre service ou en location de longue durée pour les pendulaires afin de limiter l’embarquement systématique dans les trains ;
• Possibilité d’embarquement des vélos dans les TER-GV lorsqu’un local vélo existe dans la rame ;
• Maintien du service d’embarquement dans les bus de substitution : possibilité de mettre des vélos dans les soutes et information claire au départ des trains sur le fait que le trajet se fera pour partie en bus.

 
Abris à vélo

• Faciliter l’accès aux abris, quel que soit l’opérateur ;
• Priorisation des implantations d’abris à vélo « sécurisés » pour les gares les plus importantes aujourd’hui dépourvues d’une offre adapté : Dunkerque, Béthune, Valenciennes, Lille Europe, Lille Flandres, Calais… ;
• Conception évolutive des abris en fonction de la demande : exemple d’Arras sous dimensionné ;
• Sortir d’un seul modèle de stationnement type et adapter l’offre en fonction des besoins ;
• Offrir des places couvertes mais non sécurisées pour les occasionnels et ceux qui n’ont pas accès à l’abri (non possesseur du badge) comme à Templeuve ;
• Possibilité de systèmes moins onéreux dans les gares de faible fréquentation : arceaux couverts au minimum (peu de vélos la nuit), consignes individuelles… ;
• Maintien de l’offre de stationnement même lors de travaux en gare.
• Conserver des arceaux couverts existants en complément de l’implantation d’abris sécurisés : contre-exemple de Bailleul (les arceaux ont été supprimés avec l’implantation du nouvel abri qui se révèle déjà trop petit…).

 
Gares