Une mobilité qui s’étend partout

L’édition 2026 de Mai à Vélo a enregistré plus de 1 420 000 kilomètres parcourus à vélo dans la Métropole Européenne de Lille (1 210 000 en 2025), soit une progression de 17 % en un an. Longtemps considéré comme un mode de déplacement propre aux centres urbains, le vélo gagne désormais l’ensemble de la métropole. Les résultats de Mai à Vélo 2026 montrent que la progression est souvent plus forte dans les communes périurbaines que dans les territoires déjà historiquement cyclables.

Si Lille (622 868 km), Villeneuve-d’Ascq (366 009 km), Marcq-en-Barœul (257 189 km) et Lambersart (229 621 km) tiennent logiquement la tête du peloton, la véritable surprise vient de la diversité des territoires mobilisés. Des Weppes à la Pévèle, en passant par la vallée de la Deûle ou le versant nord-est, les kilomètres s’accumulent.

Répartition des kilomètres parcourus à vélo dans les communes de la MEL (Mai à Vélo 2026)
Source : Challenge Mai à Vélo / Métropole Européenne de Lille

Chiffres clés : 28 communes de la MEL dépassent les 80 000 km parcourus, sur 43 communes participantes au challenge.

Des progressions marquées en zone périurbaine

D’une année sur l’autre, la progression est particulièrement marquée dans plusieurs communes périurbaines et rurales : Erquinghem-Lys (+59 %), Fromelles (+43 %) et Prémesques (+32 %) connaissent les plus fortes hausses de kilomètres parcourus entre 2025 et 2026, parmi les 33 communes de la MEL où la pratique a progressé sur cette période.

Évolution des distances parcourues à vélo entre 2025 et 2026 par commune de la MEL (Challenge Mai à Vélo)
Source : Challenge Mai à Vélo / Métropole Européenne de Lille

Le rôle clé des aménagements sécurisés

Plusieurs communes qui progressent fortement ont bénéficié récemment de nouveaux aménagements cyclables. À Fromelles (+43 %), la commune voisine d’Aubers a ouvert un nouvel accueil rando vélo, profitant aux itinéraires cyclables du secteur. À Prémesques (+32 %), un chaussidou a été mis en place, complété depuis fin 2023 par des vélos électriques en libre-service. À Seclin (+26 %), plusieurs aménagements cyclables ont été réalisés, dont un giratoire à la hollandaise. À Lompret (+23 %), le centre-ville bénéficie désormais d’un chaussidou, qui donne la priorité aux vélos. Dans ces communes, l’amélioration récente des infrastructures coïncide avec une nette hausse des kilomètres parcourus, illustrant comment chaque aménagement sécurisé contribue à démocratiser la pratique du vélo au quotidien.

Conclusion

Mai à Vélo 2026 confirme que chaque nouvelle liaison sécurisée permet à de nouveaux habitants de franchir le pas. Cette dynamique de terrain est confirmée par une mesure indépendante : la MEL enregistre la meilleure progression des grandes métropoles françaises au Baromètre des villes cyclables de la FUB(+14,3 % entre 2021 et 2025, voir annexe). Pour amplifier ce mouvement, la poursuite du schéma directeur des aménagements cyclables reste essentielle, en particulier pour mailler et connecter entre elles les communes périphériques, encore trop souvent reliées de manière discontinue au reste du réseau métropolitain. C’est précisément dans ces territoires que le potentiel de croissance de la pratique cyclable apparaît le plus important : une métropole plus cyclable n’est plus une perspective lointaine, elle est déjà en train de se construire, kilomètre après kilomètre.

Annexe

Un développement de la pratique s’accompagne par une amélioration des aménagements cyclables. Cette amélioration a pu être mesurée lors du baromètre vélo (https://www.barometre-velo.fr/2025/palmares/). La métropole européenne de Lille enregistrant la meilleure progression des EPCI de plus de 300 000 habitants avec une amélioration de la note globale de +14,3 %

Évolution des résultats de la MEL au Baromètre des villes cyclables entre 2021 et 2025.

Cette amélioration générale du ressenti des cyclistes à l’échelle de la métropole pourrait être le signe d’une amélioration plus globale des aménagements cyclables.
Source : Baromètre des villes cyclables (FUB)

Méthodologie et sources

Les données de fréquentation cyclable (kilomètres parcourus, classements et évolutions par commune) sont issues du Challenge Mai à Vélo, organisé sur la plateforme Géovélo, pour les éditions 2025 et 2026 de la Métropole Européenne de Lille. Les évolutions en pourcentage entre 2025 et 2026 sont calculées par comparaison des kilomètres enregistrés par chaque commune sur les deux éditions, pour les communes disposant d’une donnée pour les deux années. À noter que le barème retenu par Mai à Vélo comptabilise un même trajet pour chacune des communes qu’il traverse : un déplacement passant par trois communes est ainsi compté intégralement dans le total de chacune d’elles. La somme des kilomètres par commune est donc supérieure au total métropolitain, qui ne comptabilise chaque trajet qu’une seule fois.
Les données présentées en annexe sont issues du Baromètre des villes cyclables, enquête nationale de la Fédération des Usagers de la Bicyclette (FUB), édition 2021 et édition 2025.